《一个小区家充桩安装协调与私桩共享的项目》
电车的成本与体验高度依赖家充,帖子里家充成本被算到每公里3分钱、2毛一度,而没有家充的人只能充商电且体验大幅下降,高赞经验直接把“有家充”列为买电车的前置门槛;没固定车位、物业不批、小区电容不足是常见卡点。
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电车的成本与体验高度依赖家充,帖子里家充成本被算到每公里3分钱、2毛一度,而没有家充的人只能充商电且体验大幅下降,高赞经验直接把“有家充”列为买电车的前置门槛;没固定车位、物业不批、小区电容不足是常见卡点。
日本充电桩少、公寓车位和停车政策限制多、电价与油价接近,进口电动车用户补能不便,影响购买决策。
俄罗斯纯电和插混进口量同比翻倍,但本地充电桩覆盖不足,家庭、商场、车队和经销商都缺可靠安装与运维服务,影响纯电使用体验。
俄罗斯炼油设施受袭后燃油供应紧张,消费者和车队转向插混/纯电;近三个月俄罗斯进口纯电和插混等新能源车型26543台,去年同期12187台,需求翻倍,但中国中小车商缺俄语本地化、认证、物流、支付和售后能力。
山东部分时段商业充电电价低至0.35-0.38元/度,高峰期达0.8-1.2元/度,充电站若只按实时电价购电,成本波动大且错过低价窗口。
山东等地小油站、地炼零售受货源和监管影响被关停或收缩,原有站点资产和客流需要新出路;同时当地午间商业充电电价低,充电需求上升。
不同城市和时段商业充电价差大,山东午间最低约0.35-0.38元/度,外地不少桩0.99-1.35元/度,车主不知道附近低价桩和低价时段,难以规划充电。
凌晨焚烧或工厂偷排异味难定位,12345投诉因无主体、无证据常常不了了之;居民只能在微信群里反复抱怨。
印度全国白天与晚上发电量差距可能达10倍,偏远地区无电可用,储能缺口大;有电后才能拉动内需和本地商业。
13楼指出跨骑电摩贵且链条吵,希望有公司出不暴躁、电池通用、日后便宜更换的车型;现有电摩电池规格碎片化,购车时电池成本高,旧电池更换贵。
老年人不懂旧手机、内存卡、内存条等配件残值,容易被几块钱低价收走;同时担心手机里的照片、通讯录、支付信息泄露,不敢轻易出售。
公共充电价格和谷电时段各城市不统一,快充持续涨价,老小区无家充用户和网约车司机需要花时间找低价桩。第58楼说「今年七月以后真是大幅涨价,连夜间十一点优惠时段都取消了」,第59楼说「中午谷电是11点到3点,其他城市好像是12点到2点」。
95号汽油涨到9元,油车使用成本高,部分车主开始考虑换电车,但缺少按真实通勤里程计算的油电成本对比和充电优惠聚合。
居民为省换电或充电费把锂电池带回家充电,导致火灾;商用充电桩价格高,物业和社区缺乏低成本安全替代方案。
西部地广人稀、青藏铁路等电气化改造成本高,风电光伏弃电严重;传统接触网无法覆盖或维护成本高,内燃机车不环保。
北京禁存无人机及核心部件,报废回收渠道产生大量电池、电机、飞控、相机等部件;个人不能随意丢弃,回收点缺乏专业拆解和环保处理能力。
烧烤夜市油烟大,易被居民投诉并引来环保、城管检查,商户缺少实时达标数据和净化设备维护。
地方为省电费关闭或调暗非主干道路灯,小区太阳能灯过早熄灭,维护不足导致夜间出行变黑、安全感下降。
光伏白天发电多、晚上用电多,分布式储能分散且单点收益有限,业主不知道怎么参与需求响应、现货和辅助服务。
储能集装箱价格高,国内购买意愿弱,峰谷套利、需求响应和回本周期不透明,买方不敢投,卖方难获客。